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又一家公司倒闭!曾估值10亿的车风网已经人去楼空

曾站在风口上的轿车电商现已逐步走入窘境之中。“车风网封闭了,每个职工将在本月15日之前得到一个月工资的遣散费,然后彻底闭幕。”八月初,一位业界人士爆料称。车风网在轿车电商范畴小有名气,这家曾估值10亿的电商网站也曾有着轿车电商范畴“独角兽公司”之称。而眼下,该公司现已“触景生情”。


这并非仅仅是一个创业失利的故事。三年前,轿车电商形式成为热门。轿车之家、易车网等轿车笔直类媒体开端构建以媒体导流为切入口的轿车电商途径,随后上汽集团建立车享途径,巨大集团也建立巨大轿车电子商城,掀起轿车主机厂和经销商自建电商途径的前奏。


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此外,互联网巨子阿里巴巴、京东商城等传统电商巨子也跟从潮流拓荒出全新的轿车电商事务,还有比方团车网、一猫轿车等电商途径如漫山遍野般呈现,更有人人车、瓜子二手车等二手车电商创业公司粉墨登场。轿车电商也一度成为本钱追逐的热门。但热烈之后,轿车电商好像现已逐步进入死胡同。“现在本钱商场不太看好轿车电商了,融资比较困难。”一位业界人士告知经济观察报记者。近期,另一家名为团车网的轿车电商也刚进行D轮融资,但称并未到达公司期望值。本年年初,易车网旗下的易车商城被爆裁人,阿里轿车则宣告不再线上卖车转而发力轿车金融。本年年中,轿车之家迎来新东家安全集团,其未来的电商事务也开端敏捷转向。“原本的形式现已落后了,所谓的轿车电商许多都是处于概念阶段。”一位曾从事轿车电商项目的人士告知记者。这个概念阶段,是指大大都轿车电商仍是以线上会集出售或许出售出售头绪,或许是展开线下团购等事务为生,“底子算不上是 电商 ,这是一堆出售在一起搞大促销。”一位轿车电商公司人员对经济观察报记者吐槽道。

在轿车电商此次团体性遭受开展窘境的背面,终究存在怎样的原因?这是一个暂时性的天花板仍是轿车电商原本便是一个伪概念?在三年的昌盛之后,轿车电商迎来了一次“生死劫”。

团体堕入瓶颈期

纵向来看,2013年能够被当作是我国轿车电商迸发的一年,在这一年里,呈现了B2C、B2B、C2C等各种形式的轿车电商,依照投资人主体又首要分为5类:一种是以轿车之家、易车等笔直类网站为主;一种是阿里巴巴、京东等为主的综合性电子商城;第三类是以车享途径为代表的上汽集团开设的电商;第四种是以经销商开设的电商为代表;终究一种则是经过各种其他途径呈现而出的“新式电商”。.

但最近半年,轿车电商的局势扶摇直上。电商中最为急进的易车,近期也遇到了开展瓶颈。本年7月,易车商城裁人260多人,别的40多人转岗,易车调整了电商方针,决议未来将撤销向厂家买断车的事务。别的,曾做得风生水起的经纪人事务也予以封闭,裁人200人左右。有音讯称轿车之家近期也对电商进行了调整,但记者并没有得到其官方对此的承认。

与此同时,阿里轿车的一位总监表态,阿里轿车电商不再线上卖车,而要进军轿车金融范畴。

三年前,业界曾达观猜测,未来三至五年10%的轿车买卖量将经过电商完结,即简直有200万辆新车在线上售卖,可是现在来看这一方针的达到还需求更长的时刻——轿车电商在经过三年开展之后现已进入一个困难的瓶颈期。而一个承认的事实是,虽然走得很快,但不管是轿车之家仍是易车网,电商都没能为其成绩贡献力量,反而成为了连累。

一些整车厂对电商也开端变得兴味索然。“率直而言,咱们做电商仅仅一个噱头,在网上卖车咱们要给途径倒贴钱,可是咱们都在做咱们也不得不做。”一位自主品牌出售担任人曾对经济观察报记者表明。“咱们期望电商会成为咱们未来出售的一个有力弥补。但电商仅仅一个辅佐的手法,它不能代替实体店,这是一个推翻不了的真理。”春风美丽总经理李海港在承受经济观察报记者采访时也如此表明。

李海港以为,最近两年电商的开展现已进入了一个瓶颈期。“厂家关于电商头绪的需求越来越多,但头绪增加比较慢,导致现在状况是电商出售越来越差。曾经电商的线上成交率非常高,这两年不行了。”来自本钱商场的改变也说明晰这一切,“融资难度比曾经难多了。”一位轿车电商创业者告知记者,其所创建的项目现在正承受着巨大的资金压力。

摸着石头找过河路

其实面对严峻局势的不仅仅国内轿车电商,作为轿车电商标杆企业的美国TrueCar也问题缠身。2015年,TrueCar传出数据造假丑闻,堕入极大的被迫窘境。屋漏偏逢连夜雨,TrueCar的重要协作伙伴AutoNation(美国第二大经销商集团)又宣告与其停止协作关系。灵敏的本钱商场敏捷做出了反响,TrueCar的市值缩水到原本的四分之一。

那么,轿车电商要怎样做?巨大集团董事长庞庆华直言现在轿车电商的形式并不建立。“我的观念一向很清晰,轿车经销商要拥抱互联网,但互联网也只要与经销商结合才干更好地生计,单纯的第三方轿车电商在现有环境下是很难生计的。”巨大集团是我国排名前三的轿车经销商集团,在全国具有上千家4S店。.

巨大现在走经销商和电商“1+1”的道路,线上的出售更多是一种宣扬引导效果,首要出售还靠线下完结。而车享网也在进行转型,思路与巨大集团有点相似。“咱们以 全生命周期 连锁实体服务品牌车享家为主体,加快 一站式 落地,进军轿车后商场,方针是把车享家做成国内轿车后商场的领导品牌,真实去推进整个后商场价值链的重构。”车享途径CEO夏军在承受经济观察报记者采访时表明。车享途径根据“社区化”布局理念,在线下布局车享家,后商场事务是现在车享家的事务切入点,未来,车享还将逐步把新车出售、二手车等事务的线下环节接入车享家,执行整个“车享形式”的闭环。

轿车之家从上一年开端,逐步全权署理一些车型的出售,轿车之家也曾担任出售奇瑞瑞虎5 1.5T,并获得广汽传祺GA3S 200T车型的独家出售权。广汽传祺的GA3S 200T是一款全新车型。轿车之家高层表明,未来还要将广汽与轿车之家这种协作形式推行到更多的事例中去。可是,这种协作形式与易车此前的“买断”某车型出售的形式非常相似,而买断的形式现已为易车所扔掉。

从职业来说,电商途径底子无法控制货源,一些热销车型往往拿不到,这使得其一向出售冷门车型。其次,电商途径不具备交给才能,顾客仍要经过线下4S店提车,而经过物流交车又是一个非常费事的工作。而一旦售车周期被拉长,电商途径将同经销商集团相同,被占用许多资金,资产负债率会急剧进步,资金压力变大,并且简单构成亏本。“厂家并不乐意将车源交给电商来处理,(假如交给给电商)实际上是让电商与4S店夺食,把控车源的轿车厂家不敢容易让经销商吃亏,由此轿车电商无法从底子上进步功率。”轿车职业分析师钟师指出。现在国内各二手车电商纷繁筹建线下实体店就足以证明这一点,“线下店是执行方针的仅有出路,真实的线上买卖是不会存在的,所以新车出售必定会与4S店构成竞赛。”二手车电商车易拍的一位内部人士告知记者。

而专门做平行进口生意的买好车CEO李研珠以为,轿车电商自身不能做经销商,而只能服务于经销商,这才是电商的出路。现在,买好车现已将轿车金融作为一个突破点。

水分待挤

在世界范围来看,现在完结了轿车网上出售的只要特斯拉,但特斯拉也仅仅部分地区完结了彻底的网上出售。即便是在美国,特斯拉还有许多当地不能实行网上出售。在我国,虽然电商开展昌盛向前,但轿车类产品的特殊性决议了其出售不或许像日用品乃至是家电相同彻底触网。在近几年的电商开展中,人为制作的“泡沫”也非常多。.

以某笔直类网站在2013年的购车节为例,这个在1月11日斥资5000万元打造消费节日,终究出售近15000辆车,总成交金额超越22亿元。但其内部人士曾对记者表明,这一结果是将原有的线下购车活动搬到线上制作出的一种“虚伪昌盛”,并没有在底子上触及轿车买卖的真理。而直到现在,许多所谓的轿车电商,都是如此操作的。

这些虚伪买卖是怎样发生的?媒体曾报导称,2014年,轿车之家在“双十一”针对全款购车的前2000名顾客供给3000元补助,而这些补助不少都进了经销商的口袋。“买卖开端仅1个小时,全款订单就到达了1603个,不少都是经销商冒充顾客下单骗得补助”。而一些品牌发现,在“双十一“活动之后,当月销量环比增加会呈现大幅度下降。大都顾客仅仅进行价格比较,买卖是在线下完结的,或许只要供给补助才会在网上买卖。“互联网企业总是以为,轿车也像日化百货相同在线上出售了就完事了,可是实际上轿车消费有自身的复杂性,它涉及到车辆修理、保养、稳妥等多个环节。说白了现在顾客仍是不相信线上购车,很简单,在4S店买车出了问题能够找4S店,在网上买车出了问题找谁去?”庞庆华表明。

在轿车电商中,二手车的买卖数据造假较为严峻。比方京东商城ECO刘强东在一次讲演中就表明,有的二手车买卖APP在(一种车)只卖两辆车,且是职工自己出钱购买时,竟然估值2亿美金。别的,包含瓜子二手车直卖网、人人车等都被质疑存在数据造假嫌疑,有报导称月销量灌水至少一半。但瓜子二手车和人人车等企业均对此表明否定。现在国内尚没有威望的途径查询二手车买卖量,这使得数据真假也堕入“罗生门”。

夏军表明,车享途径的开展是依托上汽全产业链资源,为轿车用户供给个性化、定制化的产品和服务。“这样一来,车享途径经过这种差异化的服务和产品,就避免了和传统途径的抵触。”夏军说。在这两年阅历了顶峰低谷的车享途径,这种探究或许必定程度上能代表轿车电商的“新考虑”。但轿车电商未来怎么开展,怎么挤掉泡沫,都仍是需求细心考虑的问题。

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